期刊信息
期刊社名称：大连交通大学学报编辑部
期刊社英文名：Editorial Office of Journal of Dalian Jiaotong University
出版周期：双月刊
出 版 地：辽宁省大连市
语 种：中文
主管单位：辽宁省教育厅
主办单位：大连交通大学
主 编：陈秉智
期刊社长：郭瑞军
国内统一刊号：CN 21-1550/U
国际标准刊号：ISSN：1673-9590
期刊社网址：https://dltd.cbpt.cnki.net
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基于车牌识别数据的交通信号控制研究综述
李瑞敏;黄杰辉;刘一霖;基于视频检测器获取的车牌识别数据具有抽样率高、覆盖广泛、蕴含多种动静态交通状态信息的特点，对近20年国内外基于车牌识别数据优化交通信号控制的相关研究进行系统性梳理与分析。研究显示：车牌识别数据可支持行程时间、交通流量、排队长度等多类交通状态参数的估计，不仅可为交通信号控制优化(如配时优化、子区划分等)提供决策支持，还可为信号配时优化方案的实施提供实时的评价反馈。目前，车牌识别数据在信号控制优化领域主要支撑交通信号配时优化、信号控制子区划分、信号控制评价3个方面，但其在“分析—优化—评价”闭环反馈机制中的潜在价值和信息能力尚未被充分挖掘。未来可进一步探索以下方面：车牌识别数据与智能网联轨迹数据的创新融合可能性，强化学习、混合学习、大模型等新技术的应用，信号控制优化的新方向拓展，以及开发面向车牌识别数据的控制与仿真建模方法等。上述研究旨在为车牌识别数据在交通信号控制领域的更深度应用提供借鉴。
考虑线路可达性的城际铁路标杆车停站方案优化
刘迪;刘家硕;王宇;荣文竽;随着城市群经济的迅速发展，城际铁路标杆车的停站方案作为整体线路停站策略的框架显得尤为重要，对提高线路运营效率和缩短乘客旅行时间具有至关重要的作用。首先，建立城际铁路标杆车的时空网络，明确线路可达性的含义并给出表达式；其次，以最大化线路可达性和最小化停站次数为目标，结合列车停站要求、停站数量、车站最小服务频率限制等约束条件，构建城际铁路标杆车的停站方案优化模型，并设计“线性加权+遗传算法”的模型求解算法。以2024年第一季度长珲城际铁路的实际运行数据为例，验证模型的有效性，结果显示，优化方案的线路可达性较实际方案提高1.26,增幅达到10.35%;停站次数减少3次，降幅达到4.17%。通过参数灵敏度分析，证实线路可达性随车站最小服务频率的提高而增加。
化工园区储罐爆炸演化过程的最优疏散路径研究
崔铁军;崔连青;李莎莎;多储罐连续爆炸是化工园区中极为重要且危险的事故，一旦发生必须立即疏散人员。因此，综合考虑园区所有储罐爆炸演化过程的各种可能性，提出最优疏散路径确定方法。首先，考量储罐爆炸冲击波在储罐之间的相互影响，形成储罐爆炸损伤演化过程；其次，确定最不利演化过程及其对应的区域损伤概率分布；最后，按照区域损伤概率分布变化梯度最大的方向，使用所提方法在区域损伤概率分布中确定最优疏散路径。通过包含4个储罐的化工园区实例，在最不利状态下的区域损伤概率分布图中设置4个疏散起点，得到各自的最优疏散路径，包括直线、折线和斜线等。研究表明：不同演化过程在相同位置的最优疏散路径不同；相同演化过程在不同位置的最优疏散路径不同；最优疏散路径的正确概率与该储罐爆炸演化过程出现的概率一致。
基于改进K-shell的单向交通网络关键交叉口识别
裴玉龙;金子微;为准确识别城市道路单向交通网络中的关键交叉口，首先基于霍尔三维结构模型衡量交叉口受到干扰前后的抵抗能力和疏散能力，构造城市单向交通网络关键交叉口初始识别指标；其次，利用融合熵权法的TOPSIS模型筛选关键交叉口识别基础指标，并利用CRITIC法构建决策矩阵；最后，提出一种利用介数中心性的改进K-shell算法识别城市道路单向交通网络关键交叉口。以哈尔滨市南岗区部分城市交通网络为例展开研究，结果表明，鞍山街与邮政街交叉口具有最大K值，为该单向交通网络的关键交叉口。随着关键交叉口的失效，路网交通饱和度大幅增大，相较于现状路网，交通饱和度升高的路段数量增加21.33%,验证了改进K-shell算法识别城市单向交通网络关键交叉口的准确性。
平顺化设计对路堤上列车气动特性的影响
邱广宇;张旺;张宝坤;横风会对高速列车的气动特性产生负面影响，而转向架作为暴露在外的部分，是影响整车气动性能的关键区域。采用可实现的k-ε两方程湍流模型，在列车速度为400 km/h、横风速度为20 m/s的条件下，对两种列车进行数值模拟，以评估转向架平顺化设计对路堤上列车气动特性的影响。研究对比横风环境下列车与路堤及其周边流场结构的差异，重点分析列车头部转向架腔体的流场结构；此外，还探讨了平顺化处理后列车3节车厢的气动力变化，并明确转向架区域对列车整车气动特性的影响。研究结果表明：在安装全覆盖裙板及底板后，整车阻力减小26.64 kN,升力减小36.25 kN,而侧向力增大6.55 kN。同时，转向架区域产生的涡流是列车背风侧压力变化的主要原因。该研究为新一代高速列车的运行安全和气动节能设计提供了重要参考。
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