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高速动车组晃车机理试验研究
何旭升;吴会超;高峰;对运营中的高速动车组进行振动在线测试,分析高速动车组车内振动的时频特性,同时对车轮踏面形状进行同步测试,研究车轮等效锥度特征,分析比较晃车车轮和正常车轮等效锥度的差异以及对晃车现象的影响.测试结果表明,车体出现晃动时平稳性指标明显大于2.5,晃动主频为1.5 Hz左右,主要表现为车体侧滚和摇头的耦合振型;轮轨匹配等效锥度偏小以及抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器性能衰减是造成车体晃动的主要原因,因此控制轮轨匹配的等效锥度和保证转向架悬挂系统正常对车辆运营具有重要意义.
固液分离过滤器流场的数值模拟与分析
单丽君;陈蕊娜;采用计算流体动力学(简称CFD)方法对过滤器的过滤单元——滤柱内的流场进行了模拟和分析,并改变边界条件和模型的结构,分析了其对流场的影响.结果表明,减小入口水流速度有利于颗粒在滤柱表面的均匀沉积;将出水口设置到罐体最上部,可以基本消除滤柱内的死水区,同时也增大了有效过滤面积,提高了过滤效率.
高速动车组碰撞仿真研究
陈秉智;杨慧芳;兆文忠;以CRH3动车组为载体,应用碰撞仿真软件PAM-CRASH进行碰撞数值模拟分析,得到CRH3动车组在大变形碰撞时的变形模式及车与车之间的吸能情况、撞击力、撞击作用时间、各车的速度、加速度等一系列参数的变化规律.同时加入假人模型,通过数值仿真,对假人模型各伤害指标进行评价,提出碰撞时人体造成伤害的关键因素,实现车辆的被动安全保护,为企业提供理论依据.
基于前景理论的动态路径选择模型
杨志勇;颜贵云;针对研究路径选择问题的传统理论——"期望效用理论"的不足,分析了"前景理论"的基本思想和结构框架.以出行者的日常上班出行为研究对象,在"前景理论"的基本框架下,研究实时交通信息影响下的路径选择问题,分析了出行者的路径选择决策过程.以出行者到达目的地的时刻为参照点,建立了价值函数.利用贝叶斯理论,对预测的路径行程时间进行更新与调整,分析出行者对路径选择结果的个人主观概率,得到决策权重函数.结合编辑阶段确定的价值函数,确定路径的前景值表达式,得到了路径选择模型.因出行者每次出行,需要对原有的经验信息进行更新与调整,故所建立的为动态选择模型.
对流换热系数的反求方法
张延蕾;佟维;针对对流换热系数影响因素多,求解困难,传统的数值计算多采用试凑法,人工修改对流换热系数,使最后边界温度的计算值与测量值吻合,但是收敛缓慢耗费人工.基于反问题分析原理,结合无约束优化思想,提出了一种求解对流换热系数的方法,解决了这一问题.
奥氏体不锈钢304L和304LN的加工硬化特点
田兴,田如锦,王爱宝以单轴拉伸试验测定了奥氏体不锈钢３０４Ｌ和３０４ＬＮ的室温加工硬化曲线，并用数学模型。σ＝Ｋ１εｎ１＋ｅｘｐ（Ｋ２十ｎ２ε）、σ＝σ０＋Ｋεｎ和σ＝Ｋεｎ＋ｎｌｎε进行描述．比较三个数学模型的最大描述偏差表明，奥氏体不锈钢３０４Ｌ和３０４ＬＮ的加工硬化曲线可用σ＝Ｋεｎ＋ｎｌｎε描述．两种钢的形变结构中出现层错、晶界和退火孪晶处的位错塞积、位错胞状组织和形变孪晶．这些组织结构变化均产生加工硬化，其中位错塞积和形变孪晶的贡献大．
碳税机制下的生鲜农产品冷链配送路径优化研究
安璐;宁涛;宋旭东;王佳玉;针对冷链配送过程产生大量碳排放的问题，提出了碳税机制下的生鲜农产品冷链配送路径优化方法.首先以碳排放成本和综合成本最小为目标，引入碳税机制定量分析，考虑需求量、需求时间和卸货时间约束，建立了该问题的数学模型；然后提出了一种改进的量子蚁群算法，利用蚁群算法信息更新策略保持群体记忆性，利用碳税成本作为改进算法的决策变量，提出一种改进的自适应量子旋转角调整策略提升算法效率；最后在选定的算例模型上，通过实验仿真，对配送路径最短、未初始化信息素蚁群算法和量子蚁群算法进行对比分析，验证了所提出的方法可以有效优化配送路径，降低碳税成本和综合成本.
基于OWA-AHP和熵权法的地铁运营安全风险评估
马云东;孙佳君;王洪德;为了弥补现有指标权重赋权方法的不足,更好地将定性描述与定量分析相结合,从地铁运营过程中事故发生的可能性及其严重程度两方面分析入手,提出采用OWA-AHP和熵权方法提取影响地铁安全运营的风险指标权重,并选用模糊数学综合评价方法对地铁运营安全进行综合评价,明确系统的风险等级.分析表明:采用OWA-AHP和熵权法结合确定权重的方法,削弱权重数据极值产生的影响,将主观决策给出的极大数据和极小数据分配到其他影响度较小的位置,减小主观误差.以某地铁1号线为例进行说明,该线路系统整体处于安全水平,但仍需对人员方面加以改进,用该理论方法计算得到的地铁运营安全风险评估结果与实际相吻合.
粉末冶金多孔钛的研究
李伯琼,王德庆,陆兴采用粉末冶金法在10-3Pa的真空度下烧结多孔钛,获得开孔隙度<50%,孔径分布在5～50μm之间的多孔钛 借助金相显微观察孔隙形貌、利用数理统计方法确定孔径分布、进行压缩试验测定压缩性能 分析了原始粉末的粒度、成型压力、烧结制度对多孔钛的孔隙度、孔径及压缩性能的影响规律 实验结果表明:多孔钛的孔隙度及开孔隙度都随成型压力的增大、烧结温度的升高和烧结时间的延长而降低;孔隙的尺寸随粉末粒度的增大、烧结温度的降低而增大;成型压力增大和烧结时间的延长对孔隙尺寸的影响表现在小孔径孔隙的比例增大,而大孔径孔隙的比例降低;但是粉末粒度变化对多孔钛孔隙度、孔隙尺寸的影响要比成型压力、烧结温度和烧结时间变化的影响强烈的多;多孔钛的开孔隙度越大,其压缩强度越低;当多孔钛的开孔隙度由16%增大至44%时,其断裂强度由0.75GPa降至0.18Gpa