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摆线针轮行星传动的齿形修正及受力分析
李力行;B.H.库德略夫采夫提出的关于摆线针轮行星传动中摆线轮与针齿啮合时的受力分析方法,由于未考虑摆线轮齿形修正的影响,在工程计算中带来极大的误差。本文在讨论摆线轮齿形合理修正方式的基础上,提出了一种能适用于修正齿形进行有隙啮合,因而符合工程实际条件的较准确的力分析方法和计算公式。
基于OWA-AHP和熵权法的地铁运营安全风险评估
马云东;孙佳君;王洪德;为了弥补现有指标权重赋权方法的不足,更好地将定性描述与定量分析相结合,从地铁运营过程中事故发生的可能性及其严重程度两方面分析入手,提出采用OWA-AHP和熵权方法提取影响地铁安全运营的风险指标权重,并选用模糊数学综合评价方法对地铁运营安全进行综合评价,明确系统的风险等级.分析表明:采用OWA-AHP和熵权法结合确定权重的方法,削弱权重数据极值产生的影响,将主观决策给出的极大数据和极小数据分配到其他影响度较小的位置,减小主观误差.以某地铁1号线为例进行说明,该线路系统整体处于安全水平,但仍需对人员方面加以改进,用该理论方法计算得到的地铁运营安全风险评估结果与实际相吻合.
基于知识图谱Neo4j的转向架知识库构建
马付建;李锡伟;黄文丽;针对转向架设计加工知识内容复杂、形式不统一、知识重用困难等问题，开展了基于图谱处理转向架知识的可行性研究。对收集的转向架知识基于数据类型特征进行分类，通过特征编码方式对离散型数据进行处理，利用实体识别和依存句法分析对文本型数据进行分解抽取与重组，以三元组形式建立文本型数据的知识图谱表达，并对离散型数据和文本型数据进行组合，建立了转向架知识的Neo4j图谱数据库，实现了转向架设计与加工中大量文本信息与离散信息的处理及高效重用，验证了利用知识图谱处理转向架知识的可行性。
纳米氧化铁的制备及其形貌
车如心;包跃宇;佐藤忠夫;利用乙酰丙酮铁在空气中的低温热分解反应,制备了Fe3O4,γ-Fe2O3纳米微粒.采用X射线衍射(XRD)、透射电子显微镜(TEM)、比表面积法(BET)对制得的产物进行粒径及形貌表征.结果表明:Fe3O4一次颗粒粒径为16 nm左右;γ-Fe2O3一次颗粒粒径约为20 nm,颗粒间排列紧密,二次颗粒呈链状,有形成一个封闭空间的趋势.
基于主成分分析的城市物流发展评价
吕璞;徐丰伟;分析了城市物流的内涵,结合以往研究提出研究城市物流评价体系必须考虑它与物流辐射区经济发展的关系,深入分析了城市物流发展水平的影响因素.在此基础上,建立了科学的城市物流发展评价体系,并构建了城市物流发展水平评价的主成分分析模型.以大连、天津、上海为例进行了实证研究,验证了城市物流发展水平评价体系的有效性.
基于尺寸优化和拓扑优化的减速器齿轮轻量化设计
石莹;沈子强;以齿轮轻量化为设计目标，对某减速器齿轮进行结构优化设计。对齿轮参数化模型进行接触静力学分析，采用Matlab遗传算法工具箱与Ansys联合优化方法，得到齿轮最优结构尺寸参数；尺寸优化后齿轮副总重量减小了43.5%,最大齿面接触应力和齿根弯曲应力均小于结构许用应力。以结构柔度最小为目标函数，去除材料质量为约束条件，对主动齿轮轮辐进行拓扑优化，当去除材料为80%时，主动齿轮质量大约减小23.5%。经静力学分析可知，优化后模型满足齿轮结构强度要求，从而为齿轮轻量化设计提供了一种新的思路和方法。
地铁车辆内装设计人机工程学分析
孙丽萍;王立国;借鉴国外地铁车辆内装设计经验,提出我国地铁车辆内装设计中座椅和扶手设计尺寸的选取原则,并建立地铁车辆内装模型,应用人机工程学计算机仿真软件,对设计的车辆座椅和扶手进行了模拟分析,验证了选取原则的有效性,确定了其设计尺寸的合理范围,为今后我国地铁车辆的内装设计提供了参考依据.
单点交叉口固定信号配时优化模型
金勇;姚荣涵;为获得更好的单点固定信号配时方案,以交叉口通行能力最大和车辆平均延误最小为目标,以相位有效绿灯时间受限为约束条件,提出一种信号配时优化模型.使用大连市交通调查数据得到韦伯斯特配时方案和2种优化配时方案,采用交叉口通行能力、车均延误和饱和度评价了各种配时方案.利用VISSIM软件进行了交通模拟试验,采用累计通过车辆数、车均延误和平均排队长度对各种方案进行了交叉口评价.结果表明,所提出的配时优化模型优于韦伯斯特配时模型,而且其评价结果更能反映交叉口的实际服务水平.
高精度RV减速器中摆线轮齿形的优化修形
何卫东,李力行为了让机器人用RV减速器能够可靠地实现运动精度高、传动效率高、回差小、刚度大和承载能力大等主要技术指标，提出了摆线轮齿形的优化修形数学模型．这一在国内外均属创新的摆线轮齿形的优化设计，经样机试验证明是正确和实用的．